岐阜市内線廃線跡

　id:tetsumogura:20050228でアップした、あの場所の５月２８日現在の様子。
　ほぼ同じ位置から撮影したつもりである。ただし、撮影した方向はちょっと違っている。

　昨日の「名古屋まつり」を飾った「花バス」の写真もあるのだが、それよかこっちかな、と。
　ナンバープレートを消すために小さく表示させたが、道路に細い線のようなものが見えると思う。
　実際にこの場所に行くと分かる。レールが残っているのだ。
　レールを掘り出すより、上から舗装して隠すほうが当然手っ取り早い（ＪＲ岐阜駅〜名鉄岐阜駅前において、そういう処理がされていた）が、あれだけの距離を一度に舗装することは費用面からも、また時間的にも無理だって事なのか？　そこまで岐阜市は、岐阜県は財政難だったのかと、改めて問いたくなる。

　路面電車再生への動きはまだ消滅したわけではない。
　「路面電車再生トラストの会」　http://www.mirai.ne.jp/~design/trust/
　車が過密状態にある都市部で、渋滞中の車を横目にレール上を悠々と走る路面電車。これを知っているなら、地下鉄建設より建設コストが安い（はずの）路面電車を残すはずである。
　正月３ヶ日の大阪・住吉大社においては、同・大社前を通る道路の一部区間を「自動車及び２輪車通行禁止」とし、阪堺電車の路面電車だけが出入りできるようにしていた。
　ＧＷの長崎帰省時に乗った長崎電気軌道では、１系統と５系統電車の乗り換え指定駅、築町電停で職員を配置しているのを見た。乗客の誘導も手慣れたものだった。
　赤字続きの路線を残すのは確かに難しい。しかしそれを敢えて残したらどうなるのか？　そもそも路面電車は今、残されている各都市でどんな役割を担っているのか？　考えてゆけばまだ「廃線後」でもやれることはいくらでもあると思う。