貴志川線完乗、そして・・・。
堺８：４０（特急／ラピートβ）８：５９泉佐野
泉佐野９：０３（急行／和歌山市）９：３１和歌山市
和歌山市駅５番乗り場９：４２（和歌山バス／０系統）９：５５ＪＲ和歌山駅前バス停
和歌山１０：１５（普通ワンマン／貴志）１０：４４貴志
貴志１１：２０（普通ワンマン／和歌山）１１：５２？和歌山
和歌山駅前バス停１２：４０（和歌山バス／０系統）１２：５１和歌山市駅前バスおりば
和歌山市１３：２０（急行／なんば）１４：２３南海なんば
難波１６：０５（特急／賢島）１７：３２伊勢中川１７：３８（特急／名古屋）１８：２０桑名
西桑名１８：４４（北勢線）１９：３４阿下喜
阿下喜１９：３７（北勢線）２０：３０西桑名
桑名２０：４２（特急／名古屋）２１：０４近鉄名古屋
まずは貴志川線始発駅、ＪＲ和歌山駅を目指す。
チェックアウトは８時２５分頃。南海堺駅南口から係員に改札口を開けてもらう。５分ほどしてラピートがやってくる。特急券を買い乗り込んだ。ロングシート回避と女性車掌のせい・・・ゴホッゴホッ、いや、やましい意味はないんだが、やっぱり気になってしまうんだ。あのピンクを基調とした・・・。
ラピートβは「だんじり祭り」の岸和田駅に停車後、泉佐野駅に１９分で到着。その後来る急行和歌山市行きで和歌山市駅へ向かった。
和歌山市駅からは０系統シャトルバスに乗車し、９時５５分にＪＲ和歌山駅前に到着した。
貴志川線、平日日中１時間に２本、片道３０分。
ＪＲ和歌山駅に来たのはいいが、貴志川線の乗り場はどこだ？ 上から回るのか？ 下から向こう側へ？ １階ＪＲ阪和線・和歌山線乗り場を見ると南海電車の車両がＪＲホームの向こうにいる。地下通路を抜け、東入り口へ向かった。しかし通路を出て改札口へ行ってもそこには「ＪＲ和歌山駅」の表示しかない。ふと見ると、一番手前（貴志川線電車が止まっている方）に改札口がある。もしやと思ってＪＲ改札係員に「貴志川線に乗りたい」とフリーきっぷを見せると、そのままフリーパスで通してくれた。
地下道通る必要なかったじゃん
貴志川線改札口で係員にフリーきっぷを見せる。ちょっと嫌そうな顔をされたようなないような。
貴志川線
突然南海が出した「廃線」の決定。沿線住民の有志は「乗降客が多い」ことを理由に廃線を撤回するよう南海側に強く求めたが聞き入れられず、国土交通省に「貴志川線廃線」の届け出を提出、受理された。
一方、有志は「貴志川線の未来をつくる会」を結成し、ＮＨＫ「難問解決！ ご近所の底力」に出演した。その影響もあってか、他の沿線住民の間にも「貴志川線廃線問題＝自分たちの生活に直結」だという認識が広がり、その後同会が始めた活動は急速に発展する。
そして、奇跡は起きた。住民運動と出演したことが引き金となり、和歌山市と和歌山県が向こう５年間に発生するであろう赤字額相当分を補助金で肩代わりし、経営を岡山電気軌道が引き継ぐことになった。廃線申請が受理された後、存続が決まる例は珍しく・・・いや、ないと言っていいんじゃないだろうか？
１０時１５分発列車は乗客３０人ほどを乗せて出発。その後客は減っていき、貴志到着時には私を除き７人しか乗っていなかった。しかし、和歌山行き列車は結構乗客がいた。貴志駅到着後も乗る人が１０人かどうかすると２０人近くいたのではないか？ ＪＲ太多線も平日はこんなんだった（と思った）。同４４分到着後、神戸交差点まで歩いてみた。
・・・住宅があるだけだ。何もない。
・・・何で残った？
貴志駅舎で雑貨店を営む女性に話すと、
「私はこう思うんよぉ」
と切り出し語ってくれた。
この沿線、「学校が多い」のである。帰りの車内で地図を開いて見ると、確かにその通りだった。貴志駅からは貴志川高校、甘露寺前駅近くに西貴志小学校がある。和歌山行列車の車内からは右手の線路沿いにあった。和歌山市内に入ると岡崎前駅からは和歌山市立東中学校が近くにある。さらにこの路線は、この沿線から和歌山の有名私立校へ通う「通学列車」も兼ねていた。紀勢本線黒江駅から智辯和歌山、海南駅から海南高校、紀三井寺から県立医科大、和歌山駅からバスで桐蔭高校、さらには交通センター前駅は県運転試験場最寄り駅・・・。「廃線にしたらここから出馬している地元国会議員、県会議員、全員の首が飛ぶ」、その言葉は間違いではなさそうだ。
一本列車をやり過ごし、１１時２０分発の和歌山行列車で和歌山駅まで戻った。ＪＲ和歌山駅に着いてすぐ、駅隣接のデパートまで向かい地下街へ向かった。名物の和歌山ラーメンを食い、１２時４０分発の和歌山バスシャトルバスに乗り込んだ。１２時５１分、和歌山市駅前バスおりば到着。
和歌山から難波へ。
１２時５８分発の急行で行けたが１３時２０分発急行難波ゆきで和歌山市駅を出発、１４：２３、難波到着。ここから先の乗り継ぎは次のように設定していた。
難波１５：０５（特急／賢島）１６：３２伊勢中川１６：３７（特急／名古屋）１７：１８桑名
西桑名１７：４５（北勢線／１７３列車）１８：３５阿下喜
阿下喜１８：４３（北勢線／１８２列車）１９：４０西桑名
桑名１９：５７（特急／名古屋）２０：１６近鉄名古屋
久しぶりに日本橋の電気街をぶらついてみたい。１時間繰り下げる。
難波１６：０５（特急／賢島）１７：３２伊勢中川１７：３８（特急／名古屋）１８：２０桑名
西桑名１８：４４（北勢線）１９：３４阿下喜
阿下喜１９：３７（北勢線）２０：３０西桑名
桑名２０：３７（特急／名古屋）２０：５３近鉄名古屋
難波駅にて特急券を買う。連絡する特急の席も取れた。これで１時間たっぷり日本橋界隈を歩ける。黒門市場までは難しいだろうけど、吉本劇場まで行けば若手芸人が歩いているやろう？
・・・歩いてるわけないやん。
難波から三岐鉄道乗車、そして名古屋へ
ここからは上記時刻表どおりに動く。１６時０５分、難波駅を発車した近鉄特急賢島行は、上本町地下ホーム、鶴橋と停車し、大阪線を経由する。伊勢中川３番ホームに到着した特急を降り、発車直後賢島方面から４番ホームに来た名古屋行特急に乗り換えた。１８時２０分、桑名駅到着。
>>三岐鉄道北勢線
近鉄から廃線になりかけた北勢線を三岐鉄道が譲り受け、三岐鉄道北勢線として新たにスタートしたもの。鉄道ファンには有名な路線のひとつ（と思う）。
特徴は何と言ってもその線路幅（軌間）。線路と線路の間の幅が７６２ミリしかない。（フィート換算で２フィート６インチだから「ニブロク」の別名も持つそうだ。）ＪＲ在来線で１０６７ミリ、新幹線で１４３５ミリだから普通ではない。車体の幅もそれに伴い狭く作られており、また半径の小さいカーブもあるため１両の長さも短い。さらには車体の床から天井までの高さも低く、恐らく２メートルあるかないかぐらいじゃないかと思う。雰囲気的には路面電車を一回り大きくした感じだ。冷房はある車両とない車両があり、ないのは１両当たり３台の扇風機で風を送っている。だから乗客は勝手に窓を開け、夜になると開いた窓が乗客が降りてからもそのままになっている。そして雨が降り出すと駅係員と乗務員で窓を閉めにくる。「先ほどは窓閉めにご協力ありがとうございます」東員駅出発後車内放送。
ところがこの路線、拾った三岐鉄道は主要駅に自動改札機を導入し、利用者の少ない駅を廃止・統合して新たに駅舎をつくってしまった。星川駅がそれで、駅員常駐の様子。（ちなみにこの駅、ユニーの某系列スーパー、「ユー○トア」駐車場の隣にある）。ちなみに阿下喜側から順に大泉、穴太、馬道の３駅が存在し、上の一文字をつなげると「大穴馬」になることから、「大・穴・馬きっぷ」なるものを売り出している。しかもこのきっぷ、神社ご祈祷済みだと駅のポスターにあった。大穴馬・・・。
（後述：星川駅の駅員配置は時間限定だったようだ。）
