ＴＯＩＣＡのシステム

「Ｓｕｉｃａ」「ＩＣＯＣＡ」と同じじゃないか！

id:tetsumogura:20060224:p2に書いた「ＴＯＩＣＡ」の件。
ＰＤＦファイルを見たが、

• カード（システム）の名称及びカードのデザイン
• カード利用による乗下車の方法
• 利用可能区間

しか書かれていなかった。
「Ｓｕｉｃａ」あるいは「ＩＣＯＣＡ」との相互利用について、何の説明もないのだ。
カードのデザインは見た感じでは、以前私が東京見物で使用した「Ｓｕｉｃａ」に酷似している（色が違うだけ？）。そこまでやっておいて「うちではＳｕｉｃａ、ＩＣＯＣＡ使えません」なんて言ったら、首都圏や関西圏から来た乗客の中から、
「何で導入したんだ！」
なんて怒鳴る人が出てくると思う。
？マーク付けたくなるよな。

ＩＣ乗車券導入のメリット？

ＩＣ乗車券の真のメリットは、偽造とかキセルの予防というより、

• 他社ＩＣカード決済システムとの相互利用

ではないか？　キセル防止なら、名鉄が小牧線から順に導入を開始した「乗車駅確認システム」を導入すればいいし、偽造防止には（金がかかるが）特殊な刷り込みを施せばいい。
「相互利用」の最たる例は「ＰｉＴａＰａ」だろう。関西圏の私鉄で作る「スルッとＫＡＮＳＡＩネットワーク」に導入されたＩＣ乗車券システムで、Ｓｕｉｃａ・ＩＣＯＣＡが「チャージ」によるプリペイドシステムなのに対し、「ＰｉＴａＰａ」は金融機関口座からの代金引き落とし「ポストペイ」方式だ。この違いから、「ＰｉＴａＰａ」はそのままではＳｕｉｃａ・ＩＣＯＣＡに対応できない。しかしスルッとＫＡＮＳＡＩ協議会は「オートチャージ機能（一定額を自動入金し、後程指定口座から引き落とす機能）」を「ＰｉＴａＰａ」に付けて、Ｓｕｉｃａ・ＩＣＯＣＡに対応させてしまった。相互利用は「メリットあり」と見て、機能を付けたのだ。
そのくらい、「ＩＣ乗車券システムの相互利用」というのは、公共交通機関各社にとってメリットがあるということ。
もう一度振り返ってみる。ＪＲ東海の「ＴＯＩＣＡ」はＳｕｉｃａ・ＩＣＯＣＡと相互利用可能だったか？　何も書いていない。
対応しろよ！