テツモグラはいつももがいてます

はてなダイアリー「鉄道旅行とは巡ること」からの移行ブログです。鉄道を含む交通機関関連がメインだけれど実際には雑多ネタ。

ＴＯＩＣＡのシステム

鉄道一般

「Ｓｕｉｃａ」「ＩＣＯＣＡ」と同じじゃないか！

id:tetsumogura:20060224:p2に書いた「ＴＯＩＣＡ」の件。
ＰＤＦファイルを見たが、

  • カード（システム）の名称及びカードのデザイン
  • カード利用による乗下車の方法
  • 利用可能区間

しか書かれていなかった。
「Ｓｕｉｃａ」あるいは「ＩＣＯＣＡ」との相互利用について、何の説明もないのだ。
カードのデザインは見た感じでは、以前私が東京見物で使用した「Ｓｕｉｃａ」に酷似している（色が違うだけ？）。そこまでやっておいて「うちではＳｕｉｃａ、ＩＣＯＣＡ使えません」なんて言ったら、首都圏や関西圏から来た乗客の中から、
「何で導入したんだ！」
なんて怒鳴る人が出てくると思う。
？マーク付けたくなるよな。

ＩＣ乗車券導入のメリット？

ＩＣ乗車券の真のメリットは、偽造とかキセルの予防というより、

  • 他社ＩＣカード決済システムとの相互利用

ではないか？　キセル防止なら、名鉄が小牧線から順に導入を開始した「乗車駅確認システム」を導入すればいいし、偽造防止には（金がかかるが）特殊な刷り込みを施せばいい。
「相互利用」の最たる例は「ＰｉＴａＰａ」だろう。関西圏の私鉄で作る「スルッとＫＡＮＳＡＩネットワーク」に導入されたＩＣ乗車券システムで、Ｓｕｉｃａ・ＩＣＯＣＡが「チャージ」によるプリペイドシステムなのに対し、「ＰｉＴａＰａ」は金融機関口座からの代金引き落とし「ポストペイ」方式だ。この違いから、「ＰｉＴａＰａ」はそのままではＳｕｉｃａ・ＩＣＯＣＡに対応できない。しかしスルッとＫＡＮＳＡＩ協議会は「オートチャージ機能（一定額を自動入金し、後程指定口座から引き落とす機能）」を「ＰｉＴａＰａ」に付けて、Ｓｕｉｃａ・ＩＣＯＣＡに対応させてしまった。相互利用は「メリットあり」と見て、機能を付けたのだ。
そのくらい、「ＩＣ乗車券システムの相互利用」というのは、公共交通機関各社にとってメリットがあるということ。
もう一度振り返ってみる。ＪＲ東海の「ＴＯＩＣＡ」はＳｕｉｃａ・ＩＣＯＣＡと相互利用可能だったか？　何も書いていない。
対応しろよ！

新型「青空フリーパス」は短距離移動には不利・・・？

フリーきっぷ関連

短距離利用者には、確かに不利になった。

http://www.jr-central.co.jp/より
http://www.jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws2006220-154031
（もう一度リンクを辿ったら繋がらなかった。http://www.jr-central.co.jp/co.nsf/mtr/whats_new_menuを置いておく。）
もう知っている方が多いようで・・・さすがはてなダイアリー。３月１８日以降のリニューアル発売分については、
http://d.hatena.ne.jp/sandol/20060220
に描かれた図の通りだから、上記リンクから見てもらえれば分かる。ていうか、この図がすべてだよね。
代金は大人２５００円。子供は半額。往復での利用を考えた場合、大人だと片道１２５０円以上の区間を移動せねばならない。これはＪＲ普通運賃の区分で１２８０円以上の区間ということになる。
一方、旧の「青空フリーパス」は大人用が２０４０円だった。往復利用では１０２０円以上。普通運賃の区分上では１１１０円以上の区間ということになる。
２０４０円が２５００円に値上がりした上、往復利用の場合、今までより余計に乗らなくてはならない。
でもこれはこれでまた面白くなってきた。

もう一度現行バージョンを確認しよう。

もう一度、従来の（現時点では現行の）バージョンで利用できる区間を見てみる。

リニューアル後は、

  1. 「青空ワイドフリーパス」が消え、
  2. 以下の路線が「青空ワイドフリーパス」のフリー区間に加えられる。
  3. その上で、大人２５００円（子供１２５０円）で発売。
  4. 有効期間は１日限りで変わらない。

一体、何を意識した？

まず、長距離移動には最大のメリットとなる区間が入った。今まで別運賃を払っていた、「伊勢鉄道」である。伊勢鉄道線を経由する快速「みえ」を利用するために、今まで片道４９０円、往復で９８０円も追加していた。それが今度のバージョンからは追加なしで快速「みえ」自由席に乗れる。
話を元に戻す。どこまで行けば元が取れるかは、「ＪＲ時刻表」や「ＪＴＢ時刻表」掲載の運賃計算表を使えば簡単だ。伊勢鉄道線内往復を９８０円として「青空フリーパス」代金から引くと１５２０円。半額は７６０円。ＪＲ線内のみで８２０円以上となる区間は、名古屋発だと営業キロ４４．１キロの津はだめで、その次の阿漕から元が取れる。松阪まで行けば営業キロは６３．２キロとなり完璧。なんだ、「まわりゃんせ*1」を意識してるじゃないか。
話を元に戻す！　メリットはもう一つ。２５００円で１日乗り放題となるエリアが拡大したこと。従来の「青空ワイドフリーパス」と同じ区間どころか、飯田線飯田まで、あるいは中央本線木曽平沢まで行ける。「さわやかウォーキング」開催エリアに見事に合わせてあり*2、利用者から「不便」との声があったのだろうと思う。１日乗り放題となるエリアに出発駅がないのでは、確かに使い道がないからね。
ちなみに名古屋〜飯田間普通運賃は
・名古屋〜豊橋７２．４キロ＋豊橋〜飯田１４２．２換算キロ
で２１４．６計算キロ、３５７０円となる・・・あってます？

日帰りで高山まで・・・もっと安くなる？

名古屋発高山へ向かうなら、「飛騨路フリーきっぷ」が発売中でかなり得である。しかし名古屋〜高山間単純往復で、「青空フリーパス」が使用できる土・休日に日帰りするなら、前述のきっぷを使う必要などない。

  • 「青空フリーパス」（新型）　　　　　　　２５００円
  • 下呂〜高山往復運賃（５２．９換算キロ）　１９００円
  • ワイドビューひだ往復指定席　　　　　　　５２２０円

合計９６２０円となる。片道４８１０円だ。これは金券ショップでバラ売りされている「名古屋〜高山指定席特急回数券」の１枚価格と同レベルではないか？　しかも多客期には使えない「指定席特急回数券」とは違い、多客期関係なし。
高山市内中心部のみの日帰り観光なら、これで十分だと思うんだが。後は皆さんの判断に任せます。

結論

とにかく、今回の「青空フリーパス」改定は、プラス面もマイナス面も大きい。でもフリー乗降区間が拡大し、乗り鉄にとっては面白いきっぷになった！
あとは、なんとか沿線観光施設での割引特典とか付けてほしいなぁ。だめ？＞ＪＲ東海サイド

*1:近鉄発売の期間限定フリーパス。乗り鉄にはメリットなし？

*2:過去には飯田駅発や木曽平沢駅発のウォーキングコースもあった。今回もあるだろう